みんなの経済新聞ネットワーク 11月15日(火)16時11分配信

羽田空港第1ターミナル（大田区羽田空港3）のリニューアル工事が11月16日、完了する。（羽田経済新聞）

同ターミナルビルを管理運営する日本空港ビルデングが今年2月から実施していた大規模改修工事。対象エリアは南北コンコース・ゲートラウンジシ・出発ロビー ・展望デッキなどの計1万6,800坪

リニューアルでは「同空港の3つの旅客ターミナル間のサービルレベルの平準化」「経年劣化対策」「省エネ対策」の3つを重点課題とした。環境演出についてはほかの旅客ターミナルとの相違を直感的に認識できるよう「シンプル・控えめでありながら自然と一体となり四季を感じ、利用者の五感に響く空間演出」という独自テーマを設定した。同内容は日本の伝統的かつ美しい空間に共通するもので、省エネ対策にもつながるという。

出発ロビーは天井・壁面・床タイルを更新し快適性を向上。天窓を大きくすることで、より多くの自然光の取り込みと省エネに配慮した空間演出を実現する。上部壁面には千住博さんの屏風（びょうぶ）絵「天空図屏風」とマイケル・ケンナさんによる日本を表現した写真を設置。「『日本の伝統』を感じながら『日本の旅』へのチェックインを演出する」（同社）。

ゲートラウンジと旅客コンコースは全域で天井照明と床カーペットを一新し、中央部に授乳室・多目的トイレ・喫煙室を設置。エリア内には9月、「東京の今」「日本の今」をコンセプトにした飲食店4店舗・物販店3店舗が「キャプテンズトーキョー」としてオープンしており、「『日本の空』へ飛び立つ高揚感を沸き立てる」（同）演出を展開する。

屋上エリアは全域にウッドデッキを導入し保安フェンスのワイヤ化を施したほか、6階南側には飲食店「SKY STATION」もオープンした。ターミナル最上部の「TOP OF HANEDA GULLIVER’S DECK（ガリバーズデッキ）」では利用者が滑走路と一体となるように感じる空間を演出。「日本の首都を目の前に眺めながら、心地よい風の中て『日本の空港』を体感できる」（同）。

同工事は通常のターミナル機能を確保したまま24時間体制で進められ、約9カ月半にわたった工事は無事故・無災害で完了した。同社では今後、到着エリアおよび鉄道アクセスへつながる地下エリアについてもリニューアル工事を検討し、ターミナルビル全体の一層のサービス向上に取り組んでいきたいとしている。

屋上エリアに関しては全域にウッドデッキを導入し、保安フェンスのワイヤ化を施すだけでは、利用者の本当の意味での安全を守れません。

ウッドデッキは滑り止め対策としてリブ（凸凹）状のものが良く使用されていますが、柔らいゴムの履物なら滑り止めとして有効ですが、硬質の底の履物（スポーツシューズ・革靴）ではリブに食い込まず接地面積が少なくなる分、滑りを助長して大変危険です。

本物の滑り止め対策をお願いしたいものです。

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デイリースポーツオンライン　２０１１年１１月１１日

漫才コンビ・千鳥が１０月に京都市内でのテレビ番組収録中に車上荒らしに遭い、現金や携帯電話などが入った手荷物を盗まれていたことが１０日、分かった。

関係者によると、２人は１０月２１日に京都市内で、レギュラーを務めるＭＢＳテレビ「ちちんぷいぷい」のコーナー企画「千年千鳥」のロケ収録に参加。同日午前１１時ごろ、番組制作会社関係者が、運転していたワゴン車を下京区寺町通綾小路下ルの駐車場に駐車させた。当時、車内には２人の荷物などがあったという。

スタッフを含む計５人で収録を終え、午後３時ごろ車に戻ると、キャッシュカードなどが入った大悟（３１）のショルダーバッグや、現金１万２千円や携帯電話が入ったノブ（３１）のウエストポーチなどが盗まれていたという。２人の手荷物には免許証やテレビ局の入館証なども入っていた。また、撮影スタッフのリュックサックや現金４万円も盗まれていた。車の扉などをこじ開けられた形跡はなく、五条署が窃盗事件として捜査している。

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この駐車場に防犯監視カメラが付いていたかどうかは定かではありませんが、付いていたならば犯人の検挙率も格段に上がります。

防犯カメラ設置 　https://www.t-ground.co.jp/?page_id=16

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asahi.com　2011年10月20日18時0分

朝日新聞の４コマ漫画「ののちゃん」がマンホールのふたでニッコリ。作者いしいひさいちさんの出身地、岡山県玉野市が市内５カ所に設けた。

ののちゃんは昨夏から市のイメージキャラクター。これまで、バイクのご当地ナンバープレートや広報誌に「起用」されて、人気を呼んでいる。

日本グラウンドマンホール工業会によると、デザインは全国に５千種類以上あるが、漫画の主人公は少ないとか。ののちゃん一家は踏まれてもめげない？

踏まれてもめげないのは良いですけども、このマンホールの宣伝用プレートですが、とんでもなく滑ります。

このプレートを設置したはよいけど、滑ると苦情が多く寄せられ撤去した自治体も・・・

このプレートは大丈夫なんでしょうか？

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四川省成都市・牛王廟にある商業施設、光明菜市は、「お客さまが転倒した場合、テナントの責任です」との館内放送を繰り返している。施設管理側の責任放棄ではないかとの批判もあるが、法律上は有効という。中国新聞社が報じた。

■「高齢者」、「転倒」に関する他の記事 – サーチナ・ハイライト

光明菜市は、食品などを小売りする比較的規模が小さな業者が入居する商業施設だ。このほど、新しい規則として「各テナントは店の前をきれいに清掃してください。お客さまが転倒した場合にはテナントの責任になります」という館内放送を繰り返している。

10月下旬、光明菜市内で75歳の女性が転倒して骨折する事故があった。野菜などを扱う店の前で、同店を経営する女性は転倒した高齢の女性を助け起こして椅子に座られ、家族に電話連絡をするなどの対応をしたという。

その後、転倒した女性の家族は光明菜市に管理責任があるとして、治療費支払いなどを巡って光明菜市を相手に交渉を始めた。光明菜市は一方で、「顧客が転倒した場合、テナントの責任」との新規則を定めた。

光明菜市側は「テナント側の意識を高めるための規則。清掃などを促して、転倒事故を減らすことが目的」と説明した。「実際には、転倒が発生して損害賠償を求められた場合には、基本的にはわれわれが責任をとる」という。

テナント側は、光明菜市の説明を信じていない。果物店の経営者は「館内でお客さんが転倒することはよくある。われわれに責任を取れというなら、ここで商売を続けるかどうか、考えねばならない」と述べた。

弁護士の〓連超氏は、光明菜市が定めた新しい規則は、「法律上有効」との見方を示した。光明菜市とテナント側の合意が前提となるが、テナント経営者に自らの店や店の前の安全と衛生状態に責任を持たせることは、法律で認められるという。（「〓」は「形」のつくり部分がおおざと）

光明菜市を訪れる客には高齢者が比較的多い。店内の床はれんがで、歩きにくい場所もある。多くの客が利用するのは野菜を扱う店だがいずれも2階にあり、階段を登って行かねばならない。「なんで果物を扱う店を1階、野菜を売る店を2階に配置するのか」との批判もある。（編集担当：如月隼人）

一見、無責任な施設管理側の責任放棄ではないかと思いましたが、施設管理者側の「テナント側の意識を高めるための規則。清掃などを促して、転倒事故を減らすことが目的」で納得しました。

しかし、もう少しましな注意喚起の方法は無いものでしょうか？

さすがは中国と言ってしまえばそれまでですが・・・ww

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タイヤから見たインドGP
2011年10月27日、デリー

ブッダ・インターナショナル・サーキットは、F1とピレリにとって新たな戦いの場所です。開催国インドは、自動車市場が急速に拡大している国のひとつです。明日、ドライバーたちは、このサーキットでの走行を初めて経験することになります。それでは、デリー近郊に位置する全長5,137mのサーキットにおいて、タイヤが直面する非常に厳しい要素を何点か紹介していきましょう。

サーキットについて：
新しいサーキットは、最初は路面が汚れていて滑りやすく、タイヤがグリップを得るのが非常に難しい状態です。特に、レース週末序盤のフリー走行中は、この傾向が顕著であると思われます。路面の良質化（グリップが高まっていく状態）は、週末にかけて時間を追うごとに進んでいくでしょう。

第1セクターは、緩やかな左コーナーから右コーナーへのブレーキングを迎えます。ここでは、直線からのブレーキング時よりも右フロントタイヤにかかる荷重が軽いため、ブレーキング中のマシンを不安定にします。内側のタイヤは、エイペックス付近でロックしやすくなり、アンダーステアを起こします。そのため、外側のタイヤだけでステアリングを切る仕事の全てをこなし、マシンのフロントを支えなければならないのです。

F1カレンダーの中で最も長いストレートのひとつであるメインストレート上では、DRSフラップがオープンになります。路面上のダートは、加速中のホイールスピンを招きます。タイヤの表面温度は、100℃以上に上昇し、トレッドに非常に厳しい状態となります。

ターン10は、間違いなく最も厳しいコーナーでしょう。ワイドなコーナー半径とキャンバー角度によって、コーナーへの進入速度は高速で、タイヤのグリップは限界に達し、タイヤには非常に大きな負荷がかかります。

新しいサーキットに備えて：
今年は、すべてのサーキットがピレリにとっては初体験となりますが、これまで一度もレースが行われていないサーキットは、特に難しい要素を含んでいます。これは、舗装されたばかりの路面の特性と走行データの欠如によるものです。

シーズンの開始時点において、ピレリは、今年のF1が開催されるすべてのサーキットに関するデータを得ていました。それらは、各チームやオーガナイザーから提供されたものです。さらに、過去のテストデータやF1以外のレースのデータも入手しています。

データには、タイヤへの負荷、過去の摩耗率、加速や減速に関するドライバーのフィードバックや統計値、気象情報や過去の戦略などが、他の重要なパラメータとともに含まれていました。

今回は新設されたサーキットのため、過去のデータは全く存在しません。そのため、レースへの準備やタイヤの選択は困難を極めました。ピレリが、あらゆる可能性に対処できるように、初開催のインドGP用にハード・タイヤとソフト・タイヤを選択した理由はここにあります。

さらに、2名のピレリエンジニアが、シンガポールGPへ向かう途中でブッダ・サーキットを調査しました。彼らは、このサーキットを初めて走行した人々の一員となりましたが、多くの時間が詳細な路面調査に費やされました。

彼らは、高性能レーザー計測機器を持ち込みました。舗装路面を構成する石の間隔や形状を調査することによって、サーキットの路面の粗さを評価するためです。正確な状態を把握するために、何度も計測が行われました。これらのデータを使用することにより、タイヤから見たバーチャルな路面状態をコンピュータ上で作成することが可能になったのです。

加えて路面のアスファルトサンプルを併用し、ピレリは、摩耗レートとサーキット各所のアスファルトがタイヤに与える影響を計算しました。それでもなお、これらはあくまでも理論上の計算です。週末、24台のクルマが走行することによって路面上にラバーが乗る状況を再現することが不可能であるように、計算値を現実のデータと置き換えることはできないのです。

サーキットへ到着すると、特に今回のインドにおいて、ピレリのエンジニアはサーキット上を歩きます。彼らがこれまでに得たデータを実際にチェックするためです。また、彼らは問題が潜在する場所を見つけます。例えば、シャープな縁石、最近改修された箇所や、マンホールのような市街地サーキット上の要素などです。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター
ポール・ヘンベリーのコメント：
「完全に新しいサーキットへの準備が、確立された開催地への準備よりも困難であることには疑いの余地がありません。しかしながら、テクノロジーと私たちがこれまでに得たノウハウによって、実際にレースをしていなくても、いくつかの非常に正確な予測を立てることができます。それでもなお、誰も過去の情報を持っていないサーキットにおいては、あらゆる事態に対応するために、私たちは保守的なタイヤ選択を行う必要があるのです」

（ピレリ ジャパン株式会社 プレスリリース）

市街地サーキットじゃないのにコースにマンホールって・・・

恐るべしブッダ・インターナショナル・サーキット！

恐るべしインド！！（笑）

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大阪府和泉市の和泉商工会議所が発行する「元気応援クーポン」１１月発行第２弾に参加事業所として参加しました。

１１月発行の和泉市の「広報いずみ１１月号」と共に和泉市全戸に配布されています。

和泉市民の皆様、じゃんじゃん利用して下さいね～

★解り易い定額料金制で、費用の不安や部分的なお手伝い等の対応により、精神的な負担を取り除いた安全安心なお庭のお手入れ（剪定）作業。（「低い草木は自分で手入れができるので、転落事故の可能性のある高木や手入れの難しい草木だけお願いしたい。」という様なニーズにもお答えします！）

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デイリースポーツ 10月26日(水)7時15分配信

お笑いコンビ・ＮＯＮ　ＳＴＹＬＥの石田明（３１）が、右足首をはく離骨折したことが２５日、分かった。所属の吉本興業によると２２日、都内で、ぬれたマンホールのフタの上ですべって転倒。痛みを感じながらも仕事をこなし、同日夜に病院で右足首１カ所のはく離骨折と診断された。全治１～３週間という。

骨折後も松葉づえをつきながら、劇場出演やテレビ番組のロケ収録などを行い、仕事は休まずに続けている。石田は自身のブログで患部にギプスをはめた写真とともに骨折を報告。「大丈夫です。ご心配かけてすみません。ただ…タイトなズボンが脱げません」とユーモアを交えてつづった。

芸人には厳禁の“スベリ”によるアクシデントに見舞われた石田。吉本芸人では、千原ジュニア（３７）が７月に新大阪駅構内でサンダル履きしていたところ、女性のヒールに踏まれて左足小指を骨折。気の毒なアクシデントによる、文字通りの“骨折り損”が続いている。

そうですね、お笑い芸人にとってスベリは大敵でしたww

芸人さんの滑り止めを開発して売り出したら売れるやろな～（笑

失礼しました、笑い事ではないですよね。

石田さんお大事にして下さい。

そこでマンホール蓋についてですが、

下水道マンホールの耐スリップ性については、日本下水道協会規格参考資料によると、車道の一般部でマンホールのくぼみの深さが３mm（新品で約６mm、５mmの時点の摩擦係数０．４４μ）になった時点で、摩擦係数が０．４μ（デザイン蓋の場合はほとんどが、表面の塗装がとれた時点で０．３μ以下だとも言われています）を下回り、グリップ性能が悪くなるので、調査して交換する事が望ましいとし、危険箇所（カーブ、交差点付近）には耐スリップ性能があるマンホール蓋（３mmの時点で０．４５μ以上の摩擦係数を 持つもの）を設置する事が望ましいと通達が出ているにもかかわらず、殆んどの自治体が予算がないという理由で対応できていません。

また、歩道用のマンホールに関しては「アスファルト舗装要綱」に基づき、PSRTで測定された係数値がBPN４０以上が望ましいとされています。（※すべての測定値は湿潤状態において）

という事なんですが、社会問題にならない限りこういった事は進みませんね。

歩行帯のマンホール蓋の滑り止め加工（河内長野市）　https://www.t-ground.co.jp/wp/?p=4028

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